10月29日上午，在北京市全球首批充换电站集群运营启动仪式上，北汽新能源交付给投运了全球仅次于的出租车充换电站集群。由北汽新能源合力中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造出的首批10座充换电站月交付使用，将覆盖面积北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。　　在当天的启动仪式上，还包括国家科技部、交通部等涉及部委代表，北京市交通委员会党组书记、主任周正宇，北汽集团董事长徐和谊，原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰，中国电动汽车百人不会首席专家张永伟，北汽新能源总经理郑刚、中石化北京石油分公司副总经理朱汪友、奥动新能源董事长蔡东青、上海电巴董事长张建平及来自北京地区的多家出租车和网约车公司代表全数参加，不足以亲眼北汽新能源引导中国显电动用电生态行径的重要性。　　启动仪式当天，北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区县的出租车公司签定合作协议，将于年内交付给2000台北汽新能源EU220换电出租车。

　　据报，北汽新能源年内还将再行交付给40座充换电站，预计需要承托6000台换回电式出租车的换电市场需求。在政府的反对推展下，北汽集团统合社会资源，牵头国企、民企、私企联合探寻换电模式，助推北京市营运车市场南北电动化，也被看做是大城汽车业长子对国家五大发展理念以及北京清领霾行动的最必要对此。

　　雾霾之下，换电上场　　电动车的电池和换电之争由来已久，现在换电模式早已寻找了市场定位。　　北汽集团董事长徐和谊回应：2016年将在北京市投放运营50座充换电站、符合不少于6000台显电动车的换电营运市场需求，的哥换电半径将不多达5公里。

2017年末，将达成协议充换电站200座，承托30000台显电动汽车换电市场需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以更换的方式投入5万辆换电纯电动出租车。　　在徐和谊显然，换电模式前景光明，大有可为。

据理解，提倡换电模式在出租车领域的普及，与北京当下环境治理的紧迫性密不可分。　　有数据表明，北京目前大约有6.7万辆出租车，每天运营最少16小时，单车年平均续驶里程15万公里，废气二氧化碳200万吨，约相等于100万辆普通私家车的碳排放。一旦北京出租车全部电动化，在不影响交通服务质量的情况下，每年最少减少100万吨的碳排放。

推展出租车电动化，大自然沦为政府部门在雾霾压力下的拟合自由选择。　　那么，使用换电模式，对于出租车行业的适用性究竟几何？　　充换电站交付给仪式后，我们参观了北汽新能源首家充换电站中石化北京石油亦庄澎湃路充换电站。一辆北汽EU220换电出租车从驶进充换电站，到满格驶进，整个过程约3分钟。

而如果使用常规电池模式，这辆车充满著电最少必须5个小时，目前较为成熟期的快差使模式也必须最少2个小时。　　另据现场技术人员讲解，换电模式有利于电池集中管理和水土保持，提高使用寿命，且能批量错峰电池，提高能源利用效率；特别是在严寒的北方冬季地区，室内平稳的温度可以确保电池的效果。

对于双班运营、高负荷的出租车来说，换电模式很大提高了运营效率，减轻里程情绪。　　使用换电模式，是当前减轻里程情绪的便利自由选择，特别是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源另辟蹊径，自由选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域。

以营运车辆试水换电商业模式，是个有一点期望的突破口。原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰回应：北京市作为国际性大都市，应该通过换电模式的应用于为全国乃至全球的大城市，竖立绿色上下班、绿色发展的范例。

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